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20251111

201''''''3年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中εïз心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃εïз、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国游的需求。西北是国内/****/长途旅行的主要目的地之一，新/****/疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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去年，民航局、国家发ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》งง คค，画&#;,&#;,&#;出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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2ʕ•̫͡•ོʔ024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18งง คค位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74''''''位。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空ง ง客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成•ᴥ•功开航伦•ᴗ•敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安,。,。,。产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，.˗ˏˋ♡ˎˊ˗往往存在客流不足、上座率不高的情˙ϖ˙况。
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以西安咸阳机场为•ᴗ•例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,。,。,。，西安去年GDP仅排在ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈全国第21位。

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